“目前，我國執行車貨總重49噸的標準，運輸企業要想賺錢，還不被罰錢，卡車輕量化是條可走的道路。在運輸條件相同的情況下，貨主將更傾向于輕質量、低油耗的車輛，輕量化設計能更好的滿足客戶的要求。因此，實現貨車輕量化對于貨運企業通過貨主認可的運輸服務具有積極的促進作用。”

  國內某物流運輸企業采集的數據顯示：一輛輕量化半掛車與一輛普通半掛車從山東出發到廣東，在牽引車自重、允許載重、運費、燃油費和路橋費相同的情況下，輕量化半掛車比普通半掛車一個來回能多賺1260元。若以年計算，購買輕量化半掛車比購買普通半掛車可多賺近10萬元。可以說，貨車輕量化對經濟性的提升有明顯效果。

  同時，純電動城市物流車的輕量化也勢在必行。左新宇表示，對于新能源車，整車質量每減少 100kg，續航里程可提高 ，日常損耗成本減少。以東風電動 EV350 4.13米單排純電動廂式輕卡為例，由于普遍的電動物流車電池較重，所以純電動貨車整備質量達到了3.06t。而工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4.495t，則意味著純電動貨車核載超過1.24t就得上黃牌。如若目前純電動貨車上黃牌，則會附帶更多的司機成本，導致車輛運營綜合成本較藍牌更高。因此，純電動城市貨車的輕量化也非常重要。

  當前，載貨汽車的輕量化技術主要包括結構輕量化技術、關鍵零部件輕量化技術和新材料技術應用三大方面。

  其中，結構輕量化技術是從改變車輛結構入手，通過結構優化、局部減重、采用新型結構等手段，達到結構輕量化的目的。例如將車架縱梁由雙層改成單層，對承載較大的部位進行局部加強。縮短牽引車軸距和后懸，提高機動性能，降低自重并滿足國家標準對車輛長度要求。

  車輛在滿足使用要求的前提下，可以圍繞車輛核心外購零部件減重展開。例如選用新型的車橋、少片簧的懸架系統、盤式制動替代鼓式制動器。

  采用輕質材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等進行車輛結構設計，例如采用鋁合金殼變速器等新材料變速器。根據美國鋁業學會的報告稱，汽車上每使用 0.45Kg 鋁材就可減輕車總重1Kg，從理論上講，鋁制汽車可以比鋼制汽車減重 40左右。