隨著新版GB7258的頒布和逐步推進，本十分受歡迎的倉柵車由于碟剎和氣囊懸掛的強制加裝，似乎被一下勒住了發(fā)展的咽喉，未來變得晦暗不明。在此背景下，2018年很多掛車制造企業(yè)開始找尋和開發(fā)倉柵車的替代車型，而作為歐洲公路運輸主力車型的側簾車就成為了很多企業(yè)。

  在過去的一年里，有很多家掛車制造企業(yè)都相繼推出了自己的側簾車產品，風頭一時無兩。但同時也出現了新的問題，并開始對交通形成嚴重威脅。

  眾所周知，側簾車源自歐洲，是歐洲公路運輸的主力車型，經過二十余年的發(fā)展和改進，形成了成熟的結構。

  歐式側簾車在車廂兩側配置了滑動立柱和側擋板結構，使側面成為一個完整的可拆卸的框架結構，以求在貨物發(fā)生傾倒時，可以提供足夠的側面支撐，以確保交通

  根據歐洲EN12672法規(guī)要求，所有運輸車輛都須通過下圖所示的認證，才可獲準上市銷售，以確保車輛具備足夠的性。

  為了滿足法規(guī)的要求，車廂兩側的框架結構則顯得必不可少，但這也給裝卸貨物帶來了一定麻煩——每次裝卸貨物都要拆裝側面的框架結構，操作較為費時;同時對于剛剛接觸側簾車的中國司機而言，還有一些操作難度。

  于是，一種簡易化的側簾車便應運而生——集裝箱式側簾車：此種型式的側簾車其實是集裝箱骨架車與側簾集裝箱的結合，這種結構由于沒有側面的立柱和側擋板結構，側面只有一層簾布，所以開閉非常便捷，頗受用戶歡迎。

  但其給交通帶來的威脅卻十分巨大——在運輸過程中一旦發(fā)生貨物傾倒，由于沒有足夠的側面支撐，將必然導致嚴重的交通事故，對其余車輛和行人造成巨大危害。

  從行業(yè)層面而言，這種冠以側簾車之名的怪物，也對剛剛萌芽的側簾車行業(yè)產生了嚴重的影響，其低廉的價格對正規(guī)歐式側簾車市場造成了巨大的沖擊，以劣幣的姿態(tài)淘汰著良幣。

  那么一種存在明顯嚴重隱患的車型，為何得以發(fā)展、且成泛濫之勢?究其原因大抵有三：

  法規(guī)和標準的缺失

  目前，除了GB7258-2017中提到了一點點對側簾車結構的寬泛要求外，國內目前尚沒有針對側簾車的相關法規(guī)或標準;而集裝箱式側簾車之所以冠以集裝箱之名，即是因為廂體和底盤可以分離，在驗車時則可“巧妙”的避過GB7258-2017中那么一點點寬泛的要求。

  而在運輸過程中，執(zhí)法部門也沒有相關的法律法規(guī)來作為執(zhí)法依據，只能任由此種危險車輛行駛營運。

  歐式側簾車自身的缺陷

  歐式側簾車，由于其結構所限，每次裝卸貨物都需要拆裝側簾框架結構，對于每天需要多次裝卸的車輛而言，額外增加了不少操作時間，故而部分司機對其心存排斥。

  歐式側簾車的制造成本偏高

  由于側簾車在國內剛剛起步，市場容量尚小，車輛和配件的開發(fā)成本偏高，導致一輛歐式側簾車的市場售價幾乎是倉柵車的兩倍。

  綜上所述，對側簾車進行規(guī)范，促使其健康發(fā)展已成當務之急。

  一方面，相關部門應早日出臺和完善相關法律法規(guī)，在促進側簾車健康發(fā)展的同時，淘汰對交通造成威脅的集裝箱式側簾車。

  另一方面，各大側簾車制造企業(yè)和配件供應商應進一步結合中國物流的現狀，開發(fā)更適合中國市場的側簾車產品。截至目前已經有一些廠家開始了新的嘗試，分別推出了倉柵式側簾車和快開式側簾車，不久的將來市場就會給出答案。