近段時間，國家相關(guān)部門對“大噸小標(biāo)”輕卡的查處力度不斷加碼，并要求對違規(guī)生產(chǎn)的輕型貨車，由生產(chǎn)企業(yè)無條件收回和更換。與此同時，在工信部發(fā)布的第22批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，有374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）第1號修改單規(guī)定，要求自今年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。這表明，平板自卸半掛車也將退出歷史舞臺。

事實上，除“大噸小標(biāo)”輕卡、平板自卸半掛車外，公路貨運市場還存在諸多不合規(guī)車型，常被卡車司機吐槽的有前四后八自卸車、13.75米和17.5米低平板運輸車。這些違規(guī)車型往往存在嚴(yán)重超限超載，運輸貨物與準(zhǔn)予運輸貨物嚴(yán)重不符的現(xiàn)象，嚴(yán)重擾亂了公路貨運市場秩序。
違規(guī)車型滋生市場亂象
為何道路運輸行業(yè)中會出現(xiàn)如此多的違規(guī)車型？在業(yè)內(nèi)人士看來，執(zhí)法部門監(jiān)管不力，生產(chǎn)者肆無忌憚，使用者抱有僥幸心理是主要原因。“在某些地區(qū)，監(jiān)管部門與使用者、生產(chǎn)者沆瀣一氣、相互勾結(jié)，進一步滋生了公路貨運市場的亂象。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。
某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，川渝地區(qū)運輸市場上的前四后八工程車的整備質(zhì)量一般可達20噸以上，若嚴(yán)格按照《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》執(zhí)行，該車型只能裝載10噸左右的貨物，與“9·21治超新政”實施前相比，載質(zhì)量減少10噸左右。“不過，目前國內(nèi)一些地區(qū)對前四后八工程車的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)依然為40噸。在一些管理不嚴(yán)的地區(qū)，拉七八十噸的四軸工程車也不少見，存在非常大的安全隱患。”他說。
除此之外，13.75米和17.5米低平板車也經(jīng)常遭到業(yè)內(nèi)人士的詬病。這兩類車型按規(guī)定只能運輸不可拆解的大型貨物，但由于它們長度分別達到13.75米和17.5米，寬度達到3米，載貨優(yōu)勢明顯，所以很多卡車司機使用這兩類車型從事普貨運輸。
廣西卡車司機蘇輝建表示，這兩類車型還可以進一步改裝，增加長度和寬度，例如：17.5米的低平板車可以改裝成寬4米、長25米的“巨無霸”，這些非法改裝車型嚴(yán)重影響了貨運市場秩序，傷害了守法司機的利益，還造成運價一降再降。
維護公路貨運市場公平競爭
隨著合規(guī)運營的卡車司機的強烈抗議以及行業(yè)協(xié)會和媒體的長期呼吁，越來越多的違規(guī)車型被曝光，針對違規(guī)車型的治理力度也在不斷加強。
山東省物流與采購協(xié)會秘書長左建剛在接受記者采訪時表示，輕卡市場“大噸小標(biāo)”、“空車即超載”的亂象早在幾年前就已出現(xiàn)，經(jīng)媒體曝光，是市場倒逼政策改進的表現(xiàn)，有利于優(yōu)化輕卡市場發(fā)展秩序，凈化經(jīng)營環(huán)境，去除惡性競爭，淘汰一些投機取巧的汽車生產(chǎn)廠家。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，GB1589—2016中未明確平板自卸半掛車的載質(zhì)量，此次GB7258-2017《第1號修改單》是對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)漏洞的填補，有利于治理超載亂象、減少安全隱患。在業(yè)內(nèi)人士看來，對“大噸小標(biāo)”輕卡和平板自卸半掛車的治理可能只是開始，接下來，相關(guān)主管部門會進一步加強違規(guī)車型的治理，更多的違規(guī)車型將退出歷史舞臺。
中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會主任馬增榮在接受記者采訪時表示，政府部門創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境是其基本職能，一些車型的誕生本身是用于運輸特定貨物的，但在實際應(yīng)用過程中，卻轉(zhuǎn)換了角色，變成了超載超限的工具，這對于正常的貨運秩序和運價影響是非常巨大的。
“我非常贊同對違規(guī)車型進行治理，因為每款產(chǎn)品都有自己的定位和相應(yīng)屬性，它們須要回歸本源。如果未來治理效果仍然不佳，只有強制淘汰這些車型，才能創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。”馬增榮強調(diào)。
治理違規(guī)車輛勢在必行
據(jù)了解，目前市場上仍然存在大量的平板半掛自卸車和低平板車，很多卡車司機都對此表達出不滿情緒。
“使用違規(guī)車型的用戶獲得的利潤本身是建立在他人虧損的基礎(chǔ)上，所以加大治理力度是必要的，也是大勢所趨。”山東卡車司機趙強告訴記者，違規(guī)車型由于自身優(yōu)勢明顯（載貨量大、運價調(diào)節(jié)能力強），收回購車成本的速度非常快，但他們的運營模式難以長久，對于自身競爭力的提升也沒有任何幫助，實質(zhì)上是害了自己，也害了別人。所以從整個行業(yè)健康發(fā)展的角度來看，治理違規(guī)車輛勢在必行。
針對違規(guī)車輛的處理，馬增榮建議說，如果車輛出廠時合規(guī)，只是后期涉嫌非法改裝的話，就可以強制改回原有用途；如果出廠即違規(guī)，企業(yè)就需要進行自查、整改，政府相關(guān)部門也應(yīng)責(zé)令企業(yè)停止問題車型生產(chǎn)銷售。對于長期使用違規(guī)車型非法運營的車主，需要利用處罰、罰沒等方式進行遏制。