“治超”在運輸行業中是永恒的話題，尤其是2016年治超新政實行之后，整個運輸行業迎來了大洗牌。2018年，在治超方面國際同樣出臺了非常多的政策。

  2018年7月1日起，按照《車輛運輸車治理工作方案》規定：禁止不合規車輛運輸車通行，此前的超長轎運車退出運輸市場。

  2018年9月19日，交通部發文，要求各地要嚴格執行全國統一認定標準，不準自行解讀上下浮動，隨意調整超限超載認定標準。并且，各地執行超載不允許上高速的政策;禁止以罰代卸等不規范執法等。

  于此同時，也出臺了多條超限治理政策。除了國家范圍，地方交通廳也行動起來，嚴查超限超載，2018年10月，河南省交通運輸廳整治百噸王，山東省禁止超限車輛上高速等……

  雖說超限治理這兩年非常嚴格，但我們在走訪運輸市場中發現，似乎還存在很多尚未治理的死角，又或者說是被“默許”的超載。

  1、17.5大板、各種大箱比比皆是

  17.5大板超載運輸目前在貨運行業中比較嚴重的問題，實際上，這類車本身是為了運輸不可拆卸的搭建運輸，早就不能上牌了，如今路上跑的大都是套牌車，并且用于運輸普貨，嚴重影響了13米大板車的貨源。

  “17.5大板要被整治”的消息傳言已久，但目前并未達到有效解決。除此之外，超標廂貨車存在也比較多，對于合規運輸的長途干線運輸車司機來說，嚴重擾亂了貨運市場。

  2、新型違規轎運車仍存在

  2018年7月1日之后，之前的超長轎運車完全退出市場，可以說是921之后成功的治理案例，但為了獲得更多的運營收益，有些司機還會在政策執行不嚴格的地區，盡可能多裝一臺，造成新型違規轎運車。

  而且在轎運車行業中，回程貨比較少，很多車輛在面臨回程空跑的風險時，也會選擇裝一些普貨，實際上這也是不符合法規的。

  3、13.75鵝頸也能裝貨

  GB1589-2016中規定，13.75米低平板掛車，專門用來運輸不可拆卸貨物，被視為17.5米大板車。但如今，17.5大板的治理還未成功，13.75米又成為新型違規車。

  按照GB1589的規定，鵝頸部分不得載貨。但是上有政策下有對策，有些用戶會在掛牌上戶之后，對鵝頸部分做手腳，加裝活動板，使得鵝頸部位的寬度等同于后方貨臺的寬度，專門用于運輸普貨，成為新的違規車。

  4、藍牌輕卡超載現象突出

  4藍牌輕卡的超載似乎已經成為公開的“秘密”，僅僅自重可能就超出了行駛證允許的范圍，再加上921新規中沒有對于藍牌輕卡的限載做以明確規定，如今藍牌輕卡超載現象突出，再加上4.5噸及以下貨車雙證被取消，以后該如何管理這部分車也是社會各界面臨的問題。

  5、百噸王仍然猖狂

  百噸王的問題和17.5大板一樣存在已久，一直在治理，但在很多地區仍然存在。尤其是一些政策監管不嚴的地區，以罰代管、交錢就能跑的情況仍然比較多。

  6、6X2和6X4牽引車限載重量各地仍有差異

  雖說921新規中統一了交警和路政的執法標準，對于6軸車的限載重量也做了明確規定，并且6x2和6x4牽引車的限載重量存在46噸和49噸的區別，有些省市對此有明確的區分，有些地區都是按照49噸來執行的。

  這也給很多卡友造成了困擾，6x2的車型裝49噸在有些省市會被視為超載運輸，如果全國可以統一標準，無論是對于治超還是卡友日常運輸，將更有幫助。

  治超工作一直在進行中，但還存在很多治超死角，影響著正常的貨運秩序以及道路交通。治理超載不僅僅需要有關部門的嚴打，更需要卡友們從源頭治超，從自己做起。