商用車為什么要搞新能源?

  新能源車的趨勢就不多講了，車輛往新能源化發展已基本成定局。追溯新能源車的推廣目的主要就2個，帶動經濟發展和節能減排。談錢太俗氣，所以節能減排是宣傳多的一個點。

  前面說過新能源車的本質是節能減排，降低能耗減少排放是目的，純電動車“零排放”一直充滿爭議，什么電池污染、火力發電污染、污染轉移等等，其實大可不必去糾結于這一點問題上，在卡車領域，純電暫時是無法做到從輕型車到重型車適用的。

  以現在的電池技術、燃料電池的發展狀態來看，想要在卡車上從小到大完全電動化沒有實質任何意義?？v使特斯拉這種“玩電車”的科技大佬想要推出的電動卡車也是一再延期又延期，續航里程短和自重大、售價高的短板會制約它的銷售發展。

  “新能源”這個詞對行業發展本身就是一種束縛，只要能做到節能減排，是不是新能源真的有那么重要嗎?過分糾結和盲目推廣所謂的“新”型能源是一種的病態想法，技術沒有突破，能用的東西就這些，造一堆“新能源”垃圾出來反而是本末倒置。

  純電面包車市內配送有市場

  城市貨物配送需求是巨大的，快遞、生活用品、水果、蔬菜等與城市消耗相關的東西都需要配送，一般都是在城市邊緣有一個中轉樞紐，然后分區配送，車輛運輸范圍集中在市區，每天運營里程相對固定，貨物運輸量大但分散，單位載貨量少。

  但是存在一個不確定的問題，燃油費用3年可以節省3萬元，電池壽命也差不多到期，更換電池的成本也許和燃油車就抵消了。

  面包車電動化除了續航有點危機感，其他方面基本沒有大問題，是比較適合電動化的車型。加上現在大城市開始限行燃油貨運車輛，電動面包車不限行的優勢非常突出。

  至于電動車是不是會比燃油車在整車生命周期內更環保那是一筆糊涂賬，一時半會也難以算清楚。大部分時間在城市內運營，電動車在走走停停路況的優勢相比燃油車是很明顯的，對于其他交通參與者也更友好，夏天沒有尾氣熱浪，低噪音，行人會更喜歡這種沒有尾氣排放的電動車。

  純電輕卡只能用于市內配送

  輕卡貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運輸只是他的技能點之一，城際運輸中也能頻頻見到輕卡的身影。

  那么問題就來了，城際運輸用電動輕卡可行嗎?

  國外什么情況不說，國內大家都知道幅員遼闊，城市面積大，深圳這種“小漁村”從東邊的龍崗到廣州白云區都有170公里，來回340公里的里程足夠讓大部分純電動輕卡趴窩。

  日行駛里程200公里以下的輕卡，經常在室內出沒配送的，且專門在市區內出沒的，沒有外出城際配送需求的才能選擇純電動。深圳-廣州還只是線路比較短的，其他面積更大一點的城市更不用說了，因此日行駛里程200公里以上的輕卡不建議電動化。

  與面包車小體積不同，輕卡體積大，箱式車整車高度高，動力電池容量大，充電將成為一個麻煩事?，F在國內一些純電動輕卡運營企業以租代售的運營方式會提供一條龍服務，車輛的充電、維護、租賃都能搞定，前提是要離他們場站近才能方便快捷的享受充電服務?；蛘呤谴笈抠徺I，然后在你周邊建場站提供充電服務，相對來說輕卡電動化需要處理的東西變得更多更復雜。

  因此200公里以下運距，且只在城市內配送，沒有出城需求的一部分輕卡可以電動化，剩下的考慮其他技術發展路線。硬要把城際運輸車輛電動化，那只會導致運輸成本增加，以接力的方式運輸，多次轉運，多出的時間和運輸成本終不還是普通消費者來買單?

  純電中重卡只能限于特定場合使用

  接上面的問題，再往上中重卡電動化按現在電池水平幾乎是沒可能的。大噸位車型行駛距離長，載重量大，要靠電池和電機達到相同指標估計整車全部都是電池，合法的裝貨質量就沒有了，就算有，相比于同規格燃油車也縮水太多。

  現在整車廠絞盡腦汁做輕量化，讓車在不超載的前提下多拉貨，增加運營效率，電動化增加自重減少運貨量是不符合車輛發展規律的。電動車尾氣排放減了，運貨量也減少，也不符合節能減排的目的。

  混動中重卡是發展的一個方向

  城際運輸的輕卡、中重卡車型可以考慮非插電式混合動力。非插電式混合動力的原因是考慮到充電難的問題，輕卡充電已經很困難，更大體積中、重卡找地方充電更是噩夢。

  這套混合動力系統可以純電動行駛，起步時用電池驅動電機，柴油機無需啟動，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進城配送的輕卡就能使用純電驅動。需要車輛發揮動力性加速的時候柴油發動機+電機同時驅動車輛，提供s大動力為車輛加速。

  在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發動機直接驅動的模式，發動機這個時候動力輸出和油耗表現都會比較理想。制動時驅動電機會變成發電機回收制動能量，把它轉化為電腦存儲到電池中。

  可以說這種混合動力工作模式非常適合需要經常跑城區道路+高速公路行駛的城際卡車，電動模式在城里運行和電動卡車沒有什么區別，到了高速使用柴油機驅動也能保持在工況節省燃油，續航與節能減排都不耽誤，混合動力系統增加的車輛自重也在可接受范圍內。

  可惜現在國內的政策對于非插電式混合動力并不友好，明明節能效果顯著，卻要和普通燃油車享受一樣的待遇。按照現在國內新能源補貼規定，增程式電動車(串聯式混合動力)屬于新能源，那發展增程式電動車也是可以的。